Дмитриевич Привет!!! Высылаю тебе фото моторамы !!! Борис Бор


исович .

Вот теперь всё стало понятно.Капот не должен препятствовать снятию фонаря. Нахпёст капота на фонарь полагаю должен в пределах 5-7мм. Исходя из этих посылок длина капота должна быть 291-293мм? Расчитай и сообщи. Красить нужно в размер . Иначе будет попахивать ,, колхозом>>. А нам этого не надо.

Сегодня открыли сезон на Геленджикском аэродроме.
Открытие прошло печально, вырвал шасси. Виктор Дмитриевич тоже как и я вырвал шасси на своем самолете.
Но отделались малой кровью. Все чинится за пару вечеров.

Немного фото:

Они конечно отвлекают, пришлось погонять их. Думали звук мотора отпугнет, а они привыкшие не ушли.
Важно с какими мыслями едешь на полеты. Голова должна быть разгруженной с чистыми мыслями
А еще одна из основных проблем, это плохая техническая подготовка!

В Темрюке конечно поле лучшее на которых я был! Очень удобно! Нужно развивать его. Я бы и с палаткой приехал Посиделки у костра и утром полеты, кайф!

Сегодня с Виктором Дмитриевичем провели совместный ремонт Яка.
В хорошей компании и большой мастерской, ремонт прошел не напрягаясь. Почти все сделали.
Немного фото:
Убрали остатки от родной площадки.

Дмитрич успевал и свои заготовки делать

Вклеили новую опору под мотораму. Укрепили передний шпангоут. Вставили новую площадку и с обратной стороны укрепили уголком.

На следующий раз остается косметика.
Виктору Дмитриевичу очередное СПАСИБО!

Отредактировано Sergey VK (4 июня 21:02)

А это результат работы по модернизации самолета Виктора Дмитриевича.
Произведено увеличение крыла на 300мм. Установлены откосы.

Для сравнения фото самолета до изменений:

ДМИТРИЕВИЧУ ПРИВЕТ !!!

Привет !!! Высылаю тебе еще фото ??? Рисовать я не могу ??? Постарайся  хотя-бы нос сделать более овальным !!! Б.Б.


 

Вставлю свои 5 копеек 
Борис Борисович, зачем Вам такая точность в капоте? У вас же полукопия. К тому же после восстановления, точно не важно какой именно будет капот. Главное чтобы выглядел красиво и самолет летел.
Согласен с Виктором Дмитриевичем по поводу мотошпангоута. Он не круглой формы и я думаю если делать капот более округлым, то в районе винта получиться очень узко. Будет похоже на клюв!

Для Б Б. Снял капот с болвана. Достигнут проектный вес 400 гр Жёсткость достойная ни какой << жидкости> каркаса нет. Правда протёр две дырки в носовой части капота при шлифовке. Всё быстро залечил наложением стеклоткани со смолой изнутри.Форма капота не пострадала.Следующий этап грунтовка и композитная покраска. Полагаю что добавится мах 100гр. Вперёд к дальнейшим победам!

Прием! - Как слышно? На связи Геленджик! Докладывает заместитель командира первой Геленджикской эскадрилии! Сегодня прошли плановые учения на новых типах самолетов Extra 300S, самодельный би-план и аналогичный ему Colmato-Frenzy. Пилоты во главе с командиром эскадрилии Виктором Дмитриевичем отрабатывали различные упражнения. В том числе оттачивали навык посадки в ограниченном пространстве. Самолеты взмывали в небо в четко установленном порядке. Все проходило при благоприятных ПУ. Нарушений правил эксплуатации ЛА не было. Учения проходили в штатном режиме. Каждый борт готовился к вылету лучшими бортовыми механиками под руководством главных инженеров. Считаю, что план учебной практики в проведении летной тренировки выполнен в соответствии с регламентирующими документами. Так же прошу разрешения у вышестоящего руководства об объявлении благодарности всем летчикам-инструкторам, которые РЕГУЛЯРНО появляются на данном форуме и не забывают, про наше удивительное хобби!

22.08.2021                                                                                                                                                                             Заместитель командира первой ГЭ
                                                                                                                                                                                               Клюев П.Д.

Это Паша-лучший пилот испытатель Темрюкского аэродрома.Готов облётывать все типы летательных аппаратов. Единственный пилот летавший на восстановленной копии ЛА 9 Бор Бор и признавший её не пригодной для дальнейшей эксплуатации.Серьёзную лётную практику получил в Сызрани обучаясь в лётном училище. летая с флагом России в условиях ограниченного пространства стадиона на модели с ДВС при минусовых температурах. Заходя на посадку проскакивал между 2х тополей высотой 15-20м и садил под аплодисменты офицеров и курсантов к ноге.По-этому у себя в Геленджике чувствует себя комфортно и уверенно в довольно стеснённых условиях. Простор в Темрюке конечно хорошо .но когда там квакают лягушки полёты в условиях солнца.лёгкого ветра. сухой полосы с травой высотой 3-4 см . утренней прохлады в 22 гр это мечта любого моделиста! И мы правда только  вдвоём этим насладились!